След многото запитвания за автомобилните гуми “SAVA”, Ви представяме кратка информация за тях
По цял свят Sava e позната като производител на висококачествени гуми, които осигоряват отлично ниво на надежност и дълаг живот. Тя предлага широка гама от гуми на достъпни цени, които са истинска алтернатива на скъпите марки. Изпитаната технология на произвадство на Сава предлага това, което повечето автомобилисти считат за идеалната комбинация: надежно поведение на гумата и изключителна стойност, произтичаща от разумна цена и дълаг пробег. За да бъде в крак с новите технологии в производството на автомобилни гуми и за да затвърди пазарната си позиция, през 1998 година SAVA стана съдружник наGOODYEAR Tirre and Ruber Company.По настоящем SAVA e собственост на GOODYEAR
SAVA ESKIMO S3
Гумата Sava Eskimo S3 е най-модерната гума за леки автомобили-идеално допълнение за безопасно и удобно пътуване в най-трудни зимни условия.Уникалната зимна шарка на протектора, снабдени с многобройни вълнообрази ламели, осигурява- заедно със специалната силика смес-изключителен контрал, особенно при мокра и заснежена пътна настилка. Гумата има индикатор за износването, който показва минималната дълбочина на протектора, препоръчвана за двивижение през зимата. Символа „снежинка” на гумата потвърждава, че гумите ‘Eskimo S3’ отговарята на строгите изисквания и стандартите за зимни гуми приети от производителите на гуми
Гуми са един от най-разпространените продукти в днешно врме - повече от 27 милиона се заменят всяка година само в Съединените щати. Гумите са от жизненоважно значение за нашия живот, тъй като светът буквално ще спре без тях и това не се отнася само за леките и товарни автомобили- колко търговски самолети ще бъдат в състояние да се приземят без гуми!
1.Изобретение и Приложение
Вулканизираният каучук, е изобретен от Чарлз Goodyear през далечната 1844 г. По-късно, през 1888 Джон Dunlop изобретил надувните гуми, т.е. пневматичните гуми за велосипеди, макар че патентът му бил преписан на друг изобретател- Робърт Томпсън. През 1895г Андре Мишлен за първи път се опитва да ги използва за автомобили, но първите гуми за автомобил са произведени от Филип Щраус през 1911 г. и се продават чрез неговата компания, Хардман Tire & Rubber Company.
2. Всички гуми са направени от каучук - Грешно!
Гумите са изобретени доста преди автомобилите и велосипедите и всъщност най-ранните усилия за използване на гуми са представлявали обръч, изработен от желязо. Джон Dunlop експериментира с гумени гуми за велосипедите на сина си, защото карането на колело с метални гуми било доста неудобно, а по това време пружинното окачване още не е било изобретено.
3.Гумите са основен замърсител
Отговорът е "да и не", защото се използват много вода и енергия за производство им, но едновременнто с това се влагат също много вторични петролни продукти. Да, много от употрбяваните гуми се изхвърлят на депата, но по-голямото количество от тях се рециклират - повече от 75%! И в духа на съвремменното мислене за рециклиране, гумите се използват повторно и се рециклират отново и отново, така, че в относително изражение, те не са толкова замърсяващи.
4. Гумите променят формата си, когато се използват
Гумите са може би най-важният компонент от автомобила. Без гумите да са в състояние да издържат на големи натоварвания, топлина и налягане, когато са в употреба, модерните автомобили и камиони просто не биха се движили.
Гумите всъщност променят формата си, заради центробежните сили. Тъй като гумите се въртят, външната част на гумите постоянно се "изхвърля" от оста, което кара гумите да станат по-тесни и диаметър им да се увеличи. Този ефект може да бъде толкова голям, че гумата да се „РАЗТЕГНЕ” и да трие по каросерията на превозното средство, което води до прекомерно износване и скъсване.
5.Най-голямата гума на света
Най-голямата гума на света е една автомобилна гума, произведена като промоционална Uniroyal реклама. Била е използвана като виенско колело за известно време. Тя е 80 метра висок и тежи 12 тона и е била построена за Световното изложение 1964/65 Ню Йорк.
6.Не всички гуми са пълни с въздух
Обикновенно гумите се помпат с въздух, но има гуми, които не могта да се помпат с въздух, поради естеството им на използване. Такива гуми са гумите на самолетите, които са подложени наистина за кратко времо на екстремно натоварване при кацане и излитане. По време на полет гумите са изложени на екстремно външно налягане и температурни промени, което би предизвикало спукване, ако те бяха изпълнени с въздух. По тази причина гумите се пълнят с азот, или хелий и така промяната в налягането на гумите се свежда до минимум.
Настоящите данни са предоставени с любезното разрешение на Холандското правителство, което посредничи при изпитанията на гуми за сцепление на мокро, съпротивление при търкаляне и за шум. Резултатите от изпитанията са обобщени в края на 2010, като са добавени значително количество нови такива. Новите данни за сцепление на мокро показват систематична разлика в сравнение с по-ранни данни, поради разлика в условията по време на различни кампании за измерване. За да се подобри сравнимостта, данните са компенсирани за показаните разлики. Гумите, които са тествани преди края на 2010 имат по-високи стойности за сцепление на мокро.
Етикет
Дали е" Сигурна,
Какво означава това?
ефикасна и тиха?"
Индекс за сцепление на мокро: покрива бъдещите стандарти
За етикети Е за сцепление на мокро
ДА
Коефициент за съпротивление при търкаляне: покрива бъдещите
стандарти за етикети А,B и С за коефициент съпротивление при търкаляне
Звукова емисия при търкаляне: покрива бъдещите стандарти за звукова емисия
Индекс за сцепление на мокро: покрива бъдещите стандарти
За етикети А,B и С за сцепление на мокро
Второстепенен
Коефициент за съпротивление при търкаляне: покрива бъдещите
избор
стандарти за етикети Е и F за коефициент съпротивление при търкаляне
Звукова емисия при търкаляне: покрива настоящите стандарти за звукова емисия при търкаляне
Индекс за сцепление на мокро: не покрива бъдещите стандарти
Коефициент за съпротивление при търкаляне:не покрива бъдещите
НЕ
стандарти за коефициент на съпротивление при търкаляне
Звукова емисия при търкаляне: не покрива настоящите стандарти за звукова емисия при търкаляне
( не е задължително)
Индексът за сцепление се изчислява като се сравнява поведението при спиране на мокро със стандартна референтна гума СРГ, определена за 100%. Ако гумата се държи по-добре ( по-къс спирачен път) от СРГ, то резултатът ще бъде повече от 100%. Изпитанието е проведено с автомобил, който прави максимално спиране ( активна ABS система) при движение по стандартизирана повърност на мокър път. Тъй като СРГ е определена отдавна и поведението на гумите е подобрено през този период, повечето резултати за сцепление на мокро са над 100%.
Марка
Модел
Индекс сцепление на мокро [%]
Коефициент съпротивление при търкаляне [‰]
Емисия на звук при търкаляне [dB(A)]≤ 185
Емисия на звук при търкаляне [dB(A)]
195,205,215
Емисия на звук при търкаляне [dB(A)]
225, 235, 245
