Как са конструирани гумите?

Гумите, какво можем да кажем за тях освен, че се неразделна част от оборудването на автомобила, изработени от каучук. Много хора вярват, че създаването на автомобилната гума не е сложен процес, просто се взима каучука получен от каучуковото дърво и се прави на гума, но съвременните радиални  гуми са сложни технически творения.

За да Ви помогнем да разберете по добре колко слоя и как е изградена модерната гума по-долу сме показали разрез на автомобилна гума,             Goodyear Optigrip. Това е една от най-новите автомобилни гуми на пазара в момента, която използва уникална двукомпонентна конструкция, целяща удължаване на експлоатацият на гумата, както и подобряване на нейните качества.

1. Вътрешна гума. Това е първия слой на гумата и неговата функция е да възпрепятства въздуха да напуска  гумата. Този слой обикновенно е изграден от обикновен каучук.
2. Корпус от нишки. Този слой се изработва от финни нишки, които обикновенно са направени от арамидни влъкна, като Twaron или Kevlar. Тези нишки се поставят в самия каучук в прави линии, нишките са от изключително важно значение за конструкцията на гумата, от тях зависи здравината на гумата както и нейната форма.
3. Укрепващ слой от нишки. Този слой се състои от много финни стоманени нишки вградени в самата гума, като ( сандвич). Два или повече пласта от нишките са вградени в протектора в противоположна посока под ъгъл 60⁰ градуса. Когато гумите се поставят в пеща за ( изпичане ), противоположните стоманеи пластове образуват триъгалници,  които запазват гумата оформена и твърда. Формирането на този пласт е ключов фактор за характеристиката на гумите, тъй като те трябва да бъдат достатъчно здрави за да издържата на натоварването от силите възникващи при шофирането и в същото време трябва да са достатъчно гъвкави за да абсорбират неравностите на пътя. За да се постигне това стоманените нишки терябва да се вградят достатъчно здраво в гумата, което е един много сложен и труден процес.
4. Предпазващ слой. Тези нишки спомагат гумата да запази формата си при различните скорости, като и предпазват гумата от топлината от триенето.
5. Протектор.  Това е най-горния слой на гумите, който ние всички знаем. Тук гумата освен, че трябва да бъде достатъчно мека за да гарантира добро сцепление с пътя, но също така този пласт трябва да претпазва от прегряване на гумата което би довело до по бързото и износване. При посочената гума синият слой е с по меки качества целящ запазване на сцеплението докато протектора се износва в процеса на експлоатация.
6. Страница на гумата ( рамо).  Тази част на гумата спомага да се абсорбират неравностите на пътя, като и спомага  гумата по лесно да завива.
7. Пръстен. Това е часта от гумата, която прилепва към джантата и не позволява на въздуха да излиза извън гумата.

НЕДОСТАТЪЧНО НАПОМПАНИТЕ ГУМИ ВРЕДЯТ ПО МНОГО НАЧИНИ

Статистически погледнато по вероятно е вие да се движите с гуми, които са меки и не са напомпани до необходимите атмосфери.

Когато Brigstone Eurape  в началото на миналата година започва проверка на състоянието на автомобилните гуми на 38 000 автомобила в девет европейски страни, той установява,че 71% от шофьорите участващи в теста карат с меки гуми, с по-ниско налягане от препоръчаното. Повечето от тези шофьори са карали с гуми с налягане по-малко от 0,5 bar, 7,5 % от шофьорите в теста карали с налягане по-голямо от 0,5, а 0,5 % от шофьорите карали с налягане близо до 0,75. Brigstone посочва, че от 18 % до 26 % от съпротивителната сила при автомобила идва от съпротивлението на гумите при движение, по този начин производителя изчислява, че това недостатъчно напомпване на гумите струва на Европейските граждани 2,4 милиарда паунда и 2 милиарда тона израсходвано гориво на година. Като не се следи налягането в гумите, ние замърсяваме околната среда с 4,8 милиона тона допълнителни емисии на CO2 годишно, което е 1,8г/кг за всяка кола на пътя. Изчисленията показват също, че 12,2 милиона гуми в Европа се изхвърлят всяка година заради преждевременно износване. Разходите за подмяна не са никак малки, имайки предвид ежегодното покачване на цените. Карането с гуми с по-малко налягане и с износен пртектор е много опасно, то може да доведе до загуба на управление на автомобила. По-ниското налягане  намалява издръжливостта на гумата, дължаща се на увеличеното натоварване водещо до скъсване на гумата. В допълнение на това, че доста шофьори карат със слабо напомпани гуми, при проверката бе установено също, че 12 % от проверените шофьори карат с гуми с износен протектор под законовия минимум в Европа ( 1,6 мм). При шофиране върху мокра настилка с гуми с износени протектори под 1,6 мм, съществува риска от аквапланинг при скорост с 40% по малка от автомобил движещ се с гуми с нормален протектор. Последните данни показват, че  2 % от тестваните гуми са едновременно сериозно износени и недостатъчно напомпани. Гордите собственици на такива екземпляри гуми могат да се надяват само, че увеличеното съпротивление на гумите ще забави достатачно скоростта им и ще намали риска от аквапланинг (Tyres & Accessories)Източник: Tire review